Efficiencymakelaar & MATCHmaker
Honderdduizenden vrachtwagens rijden per jaar leeg door het land. Ze vervoeren letterlijk lucht en dan gaat het niet over de banden.
Leeg rijden is niet alleen ongunstig voor de transporteur, maar is mede een veroorzaker van onnodige files, vertragingen en milieubelasting. RFM werkt aan de oplossing door het koppelen van vrachten en vervoerders.
Hoe we werken
Gestart in 2004 als joint venture met Heineken Nederland heeft het initiatief van RFM containerMATCH zichzelf de afgelopen 20 jaar bewezen. De frustratie over slecht onderbouwde, “op de achterkant van een bierviltje” gebaseerde analyses in de wereld van de containerlogistiek en een gebrek aan “fact based performance benchmarks”, waren de belangrijkste aanleidingen voor de lancering van RFM containerMATCH.
Reductie van kosten en een lagere CO2 voetdruk zijn belangrijke inkoopargumenten voor opdrachtgevers. Door exportcontainers te laden met containers van dezelfde rederij die zijn gelost in de nabije regio, worden kosten en CO2-uitstoot bespaard. Centraal staat de lege container, ongeacht de wijze waarop deze van en naar het achterland wordt vervoerd (weg, water of spoor). Door te matchen realiseert RFM containerMATCH een dagelijkse besparing van zo’n 30 transporten op de weg.
Over containerMATCH
Elke kilometer die je rijdt, kost ongeveer 1 euro aan brandstof, chauffeurssalaris en afschrijving op de vrachtauto.
Een lege rit kost alleen maar en levert niets op. Door ook vol terug te rijden, ook al moet je een stukje omrijden, is altijd vele malen interessanter. In onze sector is 1000 kilometer niets. Tel uit je winst! En dat is dan nog alleen de transporteur. Een containertransferium kan jaarlijks 50.000 containers overslaan. Als er hiervan 20.000 worden gematched, levert dat een extra netto winst van 1,3 miljoen op. Partijen kunnen dit bedrag verdelen. Matchen levert een prima business case op.”
Dynamic pricing
Binnen RFM containerMATCH wordt gewerkt volgens het principe van dynamic pricing.
Hierbij worden de dagelijks wisselende tarieven berekend op basis van de matchingmogelijkheden. Via de knop “Boeken” heeft u binnen enkele seconden een actueel tarief in uw mailbox.
Centrale transferia
Grote bedrijven hebben allemaal hun eigen containerterminal in het achterland.
Zo heeft Heineken er één in Den Bosch en één in Alphen aan den Rijn, IKEA in Oosterhout, Ricoh in Bergen op Zoom, Hema in Utrecht en Peute in Alblasserdam. Er is sprake van een enorme versnippering. Men zou al deze terminals moeten concentreren tot drie centrale containertransferia. Wanneer containers in grote volumes naar deze hubs worden vervoerd, is het vele malen makkelijker om ladingen te matchen.
Empty depots
Naast concentratie zou er ook gewerkt moeten worden met een groot ‘empty depot’.
Daarmee zou een einde kunnen komen aan talloze kleine inlanddepots die inefficiënt zijn en niet bevorderen dat lading wordt gematcht. Geopperde locaties voor de grootschalige, centrale depots zijn Amsterdam en Moerdijk. “Niet alleen zou dit grootschalige containermatching mogelijk maken, het kan ook een oplossing vormen voor de enorme congestie waar de terminals op de Maasvlakte mee kampen”.
Dynamic pricing
Binnen RFM containerMATCH wordt gewerkt volgens het principe van dynamic pricing.
Hierbij worden de dagelijks wisselende tarieven berekend op basis van de matchingmogelijkheden. Via de knop “Boeken” heeft u binnen enkele seconden een actueel tarief in uw mailbox.
Centrale transferia
Grote bedrijven hebben allemaal hun eigen containerterminal in het achterland.
Zo heeft Heineken er één in Den Bosch en één in Alphen aan den Rijn, IKEA in Oosterhout, Ricoh in Bergen op Zoom, Hema in Utrecht en Peute in Alblasserdam. Er is sprake van een enorme versnippering. Men zou al deze terminals moeten concentreren tot drie centrale containertransferia. Wanneer containers in grote volumes naar deze hubs worden vervoerd, is het vele malen makkelijker om ladingen te matchen.
Empty depots
Naast concentratie zou er ook gewerkt moeten worden met een groot ‘empty depot’.
Daarmee zou een einde kunnen komen aan talloze kleine inlanddepots die inefficiënt zijn en niet bevorderen dat lading wordt gematcht. Geopperde locaties voor de grootschalige, centrale depots zijn Amsterdam en Moerdijk. “Niet alleen zou dit grootschalige containermatching mogelijk maken, het kan ook een oplossing vormen voor de enorme congestie waar de terminals op de Maasvlakte mee kampen”.